Depuis 1923, se déroule, à Saint-Sébastien, en Gipuzkoa, une Grande Semaine Automobile, avec cyclecars, motos et autos.
III CIRCUIT AUTOMOBILE DE SAN SEBASTIAN 17 19 ET 20 SEPTEMBRE 1925
Voici ce que rapporta à ce sujet G. de Hiriart dans la revue hebdomadaire La Côte basque :
revue illustrée de l'Euzkalerria, le 4 octobre 1925 :
"Un triomphe de l'industrie française.
Au cours du meeting de St-Sébastien, les champions de Peugeot, Boillot et Rigal ont réussi la meilleure propagande, la propagande par les faits.
BOILLOT RIGAL PEUGEOT 1925
Au courant du meeting de St-Sébastien, la construction automobile française a été une fois de plus à l'honneur. Nos succès y furent nombreux : Grand Prix des cyclecars, Grand Prix de vitesse, Grand Prix de tourisme donnèrent à notre industrie des occasions nouvelles de triompher.
On a dit, souvent, que la course de vitesse était l'école des constructeurs, le banc d'épreuve où les conceptions nouvelles trouvaient la mesure exacte de leur valeur. Rien n'est plus vrai. Selon l'adage bien connu : qui peut le plus peut le moins. En d'autres termes, telle voiture qui résiste à l'effort intense et prolongé d'une course, est un engin de tout repos dont l'heureux possesseur ne doit connaître ni la panne, ni même les ennuis. Encore faut-il, bien entendu, que la voiture livrée au touriste soit exactement semblable à celle qui a subi l'épreuve de la course.
Il ne viendrait à personne, en effet, d'acheter la Delage de Divo ou l'Alfa Romeo de Brilli-Peri pour parcourir, confortablement, les mauvaises routes encore si nombreuses. Ce sont des engins spéciaux, des types d'étude dont les principes, appliqués — dans la mesure du possible — aux voitures de tourisme, peuvent donner des enseignements précieux.
INFANT D'ESPAGNE, DELAGE ET DIVO MEETING SAINT-SEBASTIEN 19/09/1925 PAYS BASQUE D'ANTAN
Tout différent est le but des Grands Prix de Tourisme créés depuis plusieurs années déjà ; ici ce sont des voitures qu'achètera la clientèle, du type rigoureusement de série — ou qui devraient l'être du moins — luttant entre elles, dans cette formidable épreuve qu'est, pour un châssis, la course prolongée de vitesse pure.
Le Grand Prix de Tourisme, à St-Sebastien, est à ce propos d'un grand enseignement. Il a confirmé les résultats précédemment acquis dans les Grands Prix de l'A. C. F. à la Targa Florio et ailleurs. La 18 C.V. Peugeot sans soupapes s'y est montrée, une fois de plus, la reine des voitures de tourisme, l'engin le plus magistralement conçu du moment.
PUBLICITE POUR LA PEUGEOT 18 CH S/S 1925
Notre grande marque affronta la bataille loyalement, avec des voitures rigoureusement de série. Tous ses concurrents n'en pouvaient dire autant, car un règlement fâcheusement élastique autorisait le camouflage des voitures de course en voitures de tourisme. Or que s'est-il passé ?
La Peugeot d'André Boillot, dès le départ, prend la tête. Pendant plus de neuf cents kilomètres, elle la garde, résistant aux efforts de la coalition liguée contre elle. Un incident stupide — le bris d'un roulement à billes — arrête seul la marche triomphale du champion de Peugeot. Encore cet accident, indépendant d'ailleurs de la valeur du châssis, eut-il pour cause le heurt formidable d'une des roues arrières contre une borne, alors que Boillot voulut doubler un concurrent maladroit.
ANDRE BOILLOT ET LOUIS RIGAL SUR PEUGEOT 24 HEURES DU MANS 1926
Derrière Boillot, Louis Rigal fit lui aussi une course magistrale. Parti sagement, il regagné constamment des places, devint troisième, puis second du classement général et termina ainsi l'épreuve, derrière de Buck qui n'était devenu leader qu'après l'abandon de Boillot.
Le troisième conducteur de Peugeot, Wagner, relaya un instant Rigal et fut aussi brillant que ses coéquipiers. Il battit le record du tour à près de 112 à l'heure, avec sa voiture de tourisme, et aucune des voitures de course camouflées ne put battre ce temps merveilleux.
LOUIS WAGNER SUR PEUGEOT SICILE 1925
Peugeot gagnait en outre sa catégorie avec une facilité dérisoire, doublant et redoublant des concurrents désemparés.
Les Peugeot étaient donc, une fois de plus, à Saint-Sébastien, les meilleures voitures de leur catégorie, et leurs splendides performances ont eu, en Espagne surtout, un énorme retentissement. Peugeot, depuis de longues années déjà en tête de la construction française, y garde brillamment une place de leader ; son nom, célèbre de longue date au-delà des Pyrénées, y est aujourd'hui synonyme de perfection absolue. Les sportsmen espagnols, qui suivent en effet avec une grande attention l'évolution de l'industrie automobile, ont su apprécier la beauté de la lutte engagée entre la 18 Peugeot sans soupapes et des adversaires mieux armés, lutte inégale, semblait-il, et où seules les qualités hors pair de la célèbre marque, jointes à l'incomparable virtuosité de ses trois pilotes : Boillot, Rigal et Wagner, lui permirent de s'attribuer un succès quasi sans précédent."
(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)
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Le Grand Prix des Cyclecars s'est disputé hier devant une assistance peu nombreuse et par un temps pluvieux. En l'absence du roi, le prince Raniero ouvrit le Circuit. Dix concurrents prirent le départ. Ils avaient 26 tours de circuit à boucler, soit une distance de 4 663 kil. 190.
La course fut monotone. Au 8e tour, l'équipe française restait seule en course pour la catégorie des 1 100 cc. Au 18e tour, Desvaux abandonna.
Voici le classement de l'épreuve : 1. Bueno en 5 h 39' 14" ; 2. Benoist, en 5 h 39' 15" ; 3. Palason ; 4. Sierra. Les deux derniers classés conduisaient des cyclecars d'une cylindrée de 750 cmc."
AFFICHE GRANDE SEMAINE AUTOMOBILE CIRCUIT DE SAINT-SEBASTIEN DU 21 AU 26 JUILLET 1923
Saint-Sébastien, 28 juillet. — La dernière journée de la Semaine automobile a vu se courir le grand prix des voiturettes, qui mettait aux prises six voitures françaises et quatre voitures espagnoles. La victoire est revenue à une voiture française devant deux voitures espagnoles ; tous les autres concurrents ont abandonné. Le parcours comprenait 588 kilomètres.
Voici les résultats de l'épreuve :
1er, Baron de l'Espée, sur voiture française, en 6 h. 54' 24" ; 2e, Fernand de Vizcaya, sur voiture espagnole, en 7 h. 25' 50" ; 3e, Satrustegui, sur voiture espagnole, à dix mètres."
CYCLECARS BOL D OR 1923 BENOIST CASSE DESVAUX
L'Ere nouvelle, le 1er août 1923 :
"... St-Sébastien a frémi toute une semaine aux bruits des moteurs dont les mugissements déchirèrent l'air...
Songez donc : plus de 70 véhicules !
Et c'est l'industrie française qui a eu l'honneur de remporter toutes les victoires, dans toutes les catégories...
Chez nous, dans nos grandes épreuves, nous nous faisons battre ; à l'étranger, nous avons la coquetterie de nous assurer le meilleur !
Rolland-Pillain, Bignon, Bugatti, Salmson, tels furent les grands triomphateurs du plus formidable meeting que nous ayons vu depuis longtemps.
Puissions-nous nous inspirer des formules de St-Sébastien de toutes les formules, et donner chez nous, chaque année, une semaine automobile qui, assurément ferait recette, au moins à l'égal de celle donnée dans la coquette cité espagnole.
Il est vrai que, pour ce faire, il faudrait doter le meeting de prix... intéressants et, chez nous, on se fait difficilement à cette idée-là !
Quelle étrange conception, tout de même, est la nôtre..."
CIRCUIT AUTOMOBILE DE SAINT-SEBASTIEN DU 21 AU 26 JUILLET 1923
Les épreuves organisées par l'Automobile Club Royal d'Espagne avec le concours de la municipalité de Saint-Sébastien et venant immédiatement après le Grand Prix de France (23-30 juillet) ont eu un grand succès, grâce aux très jolis prix en espèces et aux magnifiques coupes qui y étaient affectés. Une des causes de succès fut également l'appui très vigoureux que prêta le Roi d'Espagne à cette manifestation réussie à tous point de vue. Le circuit de 17 km. se déroulait à travers une région des plus pittoresques, avec un sol très roulant, routes larges et dans un remarquable état d'entretien. De nombreux et importants travaux de voirie avaient été effectués pour écarter toute cause d'accidents, tels que détournements de voies ferre, passages souterrains, passerelles pour accéder aux tribunes, et... Le roi inaugura lui-même le circuit au début de la première journée et reçut une ovation chaleureuse des milliers d'automobilistes de tous pays qui assistaient aux courses.
Disons tout de suite que l'Industrie automobile triompha sur presque toute la ligne. En catégorie vitesse la première place revint à une des voitures Rolland-Pillain qui s'était déjà signalée par sa bonne tenue dans le Circuit de Tours quoique ne parvenant pas à battre les rapides Sunbeam, tandis qu'en catégorie tourisme la gagnante des grosses voitures fut une Hispano-Suiza et celle de la catégorie 2 litres (place de voiture le plus répandu actuellement) une Bignan. Cette dernière remporta par la même occasion la première place du classement général après une lutte émotionnante avec une Delage rigoureusement de série qui ne fut battue que de 32 secondes sur un parcours de 300 km. parcouru à une vitesse moyenne de 97 km. à l'heure.
L'épreuve, dans son ensemble, fut une victoire très significative pour nos constructeur qui peuvent, à juste titre, s'en montrer fiers."
Maserati, Mercedes Benz, Nazzaro, Peugeot, Rolland-Pilain, S. A. R. A., Talbot, etc...
AUTOMOBILE ALFA ROMEO 1923
TORPEDO 3 PLACES BALLOT
AUTOMOBILE BIGNAN
AUTOMOBILE BUGATTI 1923
AUTOMOBILE ELIZALDE YPE 5181
AUTOMOBILE ROLLAND-PILAIN 1923 8 CYCLINDRES EN LIGNE
De même de nombreuses marques de motocyclettes y ont été présentes comme Douglas, E. M.,
Harley Davidson, Indian, Peugeot, etc...
De nombreux pilotes célèbres y ont participé comme Almenar, Basterra, Belven, Caracciola,
Chiron, De Marguenat (Jean Richard André), Dubonnet, Elgy, Garnier, Guyot (Albert),
Haimovici (Jean), Hémery, Martin (Charles), Morel, Nuvolari, Rosemeyer, Satrustegui, Siena,
Varzi, Von Stuck, etc...
PILOTE ALBERT GUYOT
PILOTE VICTOR HEMERY
JEAN DE MARGUENAT LE MANS 1923
PILOTE CHARLES MARTIN
Voici ce que rapporta à ce sujet la presse locale et nationale dans plusieurs éditions :
L'Auto, le 23 juillet 1923, sous la plume de Ch. Faroux :
... Le pesage.
Sous la direction active du commissaire général, M. San Gil, de MM. Egana, de Salamanca, Amestoy, Lagarra, Egea, le pesage s'est déroulé devant le Grand Kursaal avec un ordre parfait. Tous les concurrents du Grand Prix de Tourisme ont passé sur la bascule ; tous étaient en règle à l'exception d'une Ford. Les premiers à passer sous le contrôle des commissaires furent les Français, les Bignan de Martin et Elgy, la Buire de Porporato, les Hispano-Suiza de Dubonnet, Garnier, Boyriven et Viernas, la Citroën de Grasset, les Peugeot, très remarquées, d'André Boillot et Cabaillot, la ravissante 2 litres Delage de Belben, la puissante Ballot de Haimovici, qui a de grosses chances, tout un lot d'admirables Bugatti où se retrouve la patte artiste du constructeur de Mossheim, les trois S. A. R. A., les redoutables Bentley de Duff et Carrebas, etc... Ce fut une journée extrêmement animée. Le tirage au sort a été effectué au Grand Kursaal sous la haute direction du marquis de Alsaca, vice-président du Royal Automobile Club d'Espagne. Il a fourni les résultats suivants :
Grand Prix de motocyclettes 1 000 cmc. — 1. Indian (Vidal), 2. Harley (Landa), 3. Harley (Carrion), 4. Harley (Fuentes), 5. Harley (Allen), 6. Harley (Artèche), 7. Harley (Matteos), 8. Harley (Riganti), 9. Indian (X...), 10. Harley (V. Landa).
750 cmc. — 11. Douglas (Arana).
500 cmc. — 12. Peugeot (Greinaud), 13. Douglas (Ala), 14. Peugeot (Richard), 15. E. M. (Chauvierre).
Sidecars. — 1. Harley (S. Landa), 2. Harley (Villar), 3. Harley (Vaurer), 4. Douglas (S. Arana), 5. Indian (P. Pi).
Grand Prix des cyclocars 1 100 cmc. — Amilcar (Mauvais), 2. Salmson (Bueno), 3. S. A. R. A. (Del Rio), 4. Salmson (Benoist), 5. Salmson (Desvaux), 6. Sénéchal (Armangué), 7. Loryc (Satrustegui), 8. S. A. R. A. (Erb), 9. S. A. R. A. (Duhesme), 10. Mauve (Mauve), 11. Loryc (De Sert).
750 cmc. — 12. Sénéchal (Palazon), 13. Salmson (Lombard), 14. B. N. C. (Sierra).
CYCLECARS BOL D OR 1923 BENOIST CASSE DESVAUX
Grand Prix de Vitesse. — 1. Rolland-Pilain (Guyot), 2. Bugatti (De Marguenat), 3. Rolland-Pilain (Hémery), 4. Ballot (Haimovici), 5. Bignan (Elgy), 6. Bignan (Martin).
Grand prix des Voiturettes. — 1. Citroën (Grosset), 2. Ricart (X...), 3. Bugatti (De l'Espée), 4. Salmson (Benoist), 5. Elizalde (Foltu), 6. Bugatti (Encio), 7. Elizalde (F. de Vizcaya), 8. Elizalde (Satrustegui), 9. Salmson (Bueno), 10. Citroën (Garnier), 11. Salmson (Devaux), 12. Ricart (De Sert).
Le circuit mesure officiellement une longueur de 17 kil. 815 m.
Les prix.
Rappelons que le meeting automobile de Saint-Sébastien est doté de 300 000 francs de prix, dont plus de 200 000 en espèces. Les objets d'art sont magnifiques : Coupe du Roi, Coupe de la Reine, Coupe Cadillac, offerte par Nahon (valeur 12 500 francs), de un mètre de hauteur, Coupe Segovia, Coupe du Kursaal, du Casino, etc... C'est une dotation sans précédent."
AFFICHE GRANDE SEMAINE AUTOMOBILE CIRCUIT DE SAINT-SEBASTIEN DU 21 AU 26 JUILLET 1923
Saint-Sébastien, 23 juillet. — Ce matin a été couru, sur le circuit de Lasarte, le grand prix des motocyclettes. Sept catégories distinctes de motos y ont pris part. Les prix étaient de 1 500, 800, 400, 200 et 100 peseta. En outre, 100 pesetas étaient attribuées au coureur ayant effectué le virage le plus rapide.
L'épreuve a eu lieu devant un public assez nombreux. On remarquait la présence de la famille royale dans la tribune officielle.
Voici les résultats :
Catégorie des motocyclettes de 1 000 cm cubes.
1. Eduardo Landa, sur Harley-Davidson, couvrant 356 kil. en 3 h. 52 m 16 s., soit à la moyenne de 80 kil. à l'heure.
2. Riganti, sur Harley-Davidson.
3. Mateos, sur Harley-Davidson.
4. Artechi, sur Harley-Davidson.
Catégorie des motocyclettes de 500 cm cubes.
1. Greinaud, sur Peugeot, en 4 h. 33 m. 32 s."
CIRCUIT AUTOMOBILE DE SAINT-SEBASTIEN DU 21 AU 26 JUILLET 1923
La Presse, 27 juillet 1923, sous la plume de Germain Chaussat :
Au delà des Pyrénées, devant les yeux émerveillés des Castillans, l'industrie française a remporté un succès complet qui doit être souligné à l'encre rouge. La journée d'hier était réservée aux cyclecars, Bueno et Benoist ont terminé ensemble après une marche magnifique. Le troisième compagnon, habitué à renforcer les succès de Bueno et de Benoist. Desvaux, s'est vu dans l'obligation d'abandonner par suite d'une panne stupide.
Il faut signaler la belle démonstration de Mauve qui, pour la première fois en course, s'avère comme un concurrent dangereux.
Ce meeting, qui continue aujourd'hui et demain, constitue une manifestation automobile de premier ordre. Les constructeurs français qui ont fait l'effort de ce déplacement n'auront qu'à s'en féliciter. Avant longtemps, ils en recueilleront les fruits.
Résultats techniques.
Cyclecars 1 100 cmc. : 1. Bueno, en 5 h. 39 m. 14 s. ; 2. Benoist, à deux mètres ; 3. Mauve, arrêté et classé.
Cyclecars 750 cmc. : 1. Palazon, 5 h. 51 m. 30 s. . 2. Sierra, arrêté 22e tour et classé.
L'histoire de la course est courte. Bueno, Benoist, Desvaux prenant la tête et restant toujours en paquet jusqu'au moment de la panne de Desvaux. Il y eut beaucoup d'abandons. Bueno encaisse 10 000 pesetas et une coupe royale. Benoist 4 000 pesetas... et une coupe. Mauve a également une coupe et 2 000 pesetas à l'intérieur.
Présence royale, musique, soleil éclatant. Conclusion : grand succès."
Raimundo Sarriegui Echeberria est un musicien populaire Basque espagnol, né le 15 mars 1838 et mort le 23 avril 1913, auteur de la Marcha de San Sebastian.
RAIMUNDO SARRIEGUI ECHEBERRIA
En mai 1910, de santé fragile, il rédige son testament.
Habitué à écrire et à signer des actes notariés, veuf et sans enfant, il laisse des instructions pour
distribuer, à sa mort, sa fortune de 77 500 pesetas, à sa famille mais aussi à des institutions
sociales.
"Le 25 mai 1910,
Raimundo Sarriegui y Echeverria, courtier commercial de ce lieu, veuf, âgé, natif et résident de cette ville de Saint-Sébastien, fils légitime de M. Francisco Sarriegui et de Mme Josefa Antonia Echeverria, aujourd'hui décédé, avec une pièce d'identité, et étant dans le plein usage de mes facultés intellectuelles, j'accorde cette volonté librement et spontanément et je veux et ordonne que ma volonté soit fidèlement exécutée dans toutes ses parties.
1°. Je déclare que je professe la religion catholique apostolique romaine.
2°. Je déclare que je n'ai pas d'héritiers réservataires, j'ordonne donc librement que mes biens soient distribués de la manière qui est exprimée ci-dessous.
3°. Je lègue à ma soeur Mme Aurea Sarriegui y Echeverria, veuve de M. Agustin Lasa, ou à son décès à son fils Nazario Lasa y Sarriegui,
— La chambre au 3ème étage de la maison n° 38 de la rue Puyuelo avec son grenier et sa cave.
— Moitié vêtements blancs et moitié argent sculpté et métal blanc.
— J'impose à la condition que ma dite soeur Mme Aurea, ou à défaut à son fils et à mon neveu M. Nazario Lasa, ordonne de célébrer, tant qu'ils vivront, une messe basse mensuelle, en suffrage de mon âme et de mon épouse défunte Mme Ramona, de mes parents et de ma fratrie.
4° A ma nièce Mme Norberta Goñi é Iturzaeta, mariée à M. Juan Ma Inchausti.
— Les chambres ou étages 2ème et 3ème de la maison n° 6 de la rue Puyuelo, avec ses caves et ses greniers.
— Un tiers des banques appelées Goñi dans la Villa de Orio.
— Moitié vêtements blancs et moitié argent sculpté et métal blanc.
— J'impose comme condition à ma nièce susmentionnée Mme Norberta Goñi d'ordonner une messe basse mensuelle à célébrer pendant que je vis dans le suffrage de mon âme et de celle de ma défunte épouse Mme Ramona Goñi, parents et frères et soeurs, et qu'elle prenne en charge les offrandes et les réponses, selon la coutume établie dans la Paroisse de Villa de Orio en suffrage des âmes de grands-parents, parents et oncles.
5° A mes nièces Mme Juana Eztenaga y Goñi, Vda. de Aramburu, Eugenia Eztenaga y Goéni, Vda. de Rodriguez, Joaquina Eztenaga y Goñi, Encarnacion Eztenaga y Goñi, Carmen Eztenaga y Goñi, filles de M. José Felipe Eztenaga et de Mme Josefa Goñi, tous deux décédés.
— La Ferme n° 1 et 2 appelée Zatarain-Echeverri dans la juridiction de la Villa de Urnieta, avec toutes leurs affaires à part égales et chacune des nièces susmentionnées à 3 000 pesetas effectives.
DESSIN DE URNIETA PAR H OÑATIVIA
— J'impose comme condition à mes cinq nièces et à parts égales qu'elles commandent une messe basse mensuelle.
6° A mes nièces Mme Vicenta Goñi y Liceaga et Mme Modeste Gavarain, filles de M. Eustaquio Goñi, aujourd'hui décédé, et Mme Candelaria Liceaga à 7 500 pesetas en espèces chacune.
7° A ma soeur, Mme Pilar Sarriegui, veuve de M. Joaquin Mendiburu, en espèces 6 000 pts. A mes neveux M. Raimundo Mendiburu 2 000, Francisco Mendiburu 1 000, Ignacio Mendiburu 1 000.
8° A ma nièce Mme Gabriela Eguiluz, épouse de M. Nazario Lasa, 2 000 ptas. A ses enfants, mes deuxièmes neveux, Aurea Lasa 1 000, Maria Antonia Lasa 1 000, Agustin Lasa 1 000.
9° A mes deuxièmes neveux, enfants de M. Juan Ma Inchausti et de Mme Norberta Goñi, à Joaquin Inchausti y Goñi 5 000 pts, à José Ma Inchausti y Goñi 2 000, à Juan Inchausti et Goñi 2 000, à Pilar Inchausti et Goñi 2 000.
10° A ma servante Mme Maria Ormzabal y Garmendia un lit complet et une armoire et en espèces 2 500 pts, à condition qu'elle ait été à mon service le jour de ma mort.
11° A la Maison de Charité de cette ville pour investir dans l'achat d'instruments pour l'Orchestre d'enfants de la même famille de 2 500 personnes.
A l'asile de Matia dans cette ville 2 500. A l'école-asile pour enfants de San José de 2 500 id. à la maison de retraite des Petites Soeurs des Pauvres 1 500.
12° Aux quatre Couvents de Moniales suivants, avec la charge qu'elles prient pour le suffrage de mon âme et de celle de mon épouse Ramona, de mes parents, de mes frères et de mes oncles :
— Aux Soeurs Dominicaines, appelées Uban situées à Ategorrieta de cette ville 1 000,
— Aux Soeurs Conceptionnistes du quartier de Loyola 1 000,
— Aux Soeurs Augustines, du Couvent de Hernani 1 000,
— Aux Oblats de cette ville 1 000.
13° Aux cinq filleuls suivants :
M. Ramon Urrutia y Lecuona 500, M. Ramon Goñi y Aramburu 500, Mme Maria Jesus Aramburu y Eztenaga 500, Mme Maria Merceedes Arritegui y Lizarraga 500, M Raimundo Bazurco 500.
14° Deux cents messes avec un supplément de 5 pts chacune en suffrage de mon âme et de celui de mon épouse Ramona à la Paroisse de Santa Maria de cette ville, qui seront célébrées par le Chapitre.
Pour les pauvres, comme l'ont déterminé mes exécuteurs testamentaires, 500.
15° Je nomme comme exécuteurs testamentaires mes neveux M. Nazario Lasa y Sarriegui et M. Juan Ma Inchausti y Pagadizabal, majeurs et de ce voisinage, tous deux ensemble et aussi chacun d'eux inhabituel dans son intégralité et en toute indépendance l'un de l'autre, les autorisant à saisir les biens que je laisse à mon décès, en demandant et en les récupérant là où ils se trouvent et en particulier à la succursale de la Banque d'Espagne dans cette ville et tous les autres biens qui m'appartiennent.
Je lègue la somme de mille pesetas en espèces à chacun de mes exécuteurs testamentaires susmentionnés.
16° J'institue comme héritière universelle ma soeur Mme Aurea Sarriegui y Echeverria, veuve de Lasa et voisine de cette ville, et à défaut son fils M. Nazario Lasa y Sarriegui.
C'est ma volonté et j'ordonne que le paiement du montant des frais de mes funérailles, qui seront faites comme mes parents et exécuteurs testamentaires l'ont arrangé, et de trente messes appelées San Gregorio, que je désire être célébrées par mon confesseur, reste à cause de ma soeur héritière susmentionnée, Mme Aurea.
Après avoir lu le contenu de ce testament, la générosité de Raimundo Sarriegui est frappante, qui a distribué 77 500 pesetas dans les différentes commandes, une somme très importante ; sa déclaration de foi catholique, apostolique et romaine ; sa confiance dans les messes commandées pour son âme et pour celle de son épouse et de ses proches, célébrées par le chapitre paroissial ou par son confesseur ; il l'a envoyé donné à la Santa Casa de Beneficencia, pour investir dans l'achat d'instruments pour l'Orchestre des Enfants, ce qui était lié à son histoire de Groupes et de Charangas.
Il est également frappant de noter que Raimundo Sarriegui, qui a vécu une grande partie de sa vie à Calle Puyuelo, 38, 3°, jusqu'à sa mort, était le propriétaire des 2ème et 3ème étages de Puyuelo, 6. Serait-ce le lieu où il est né, hérité plus tard de ses parents (?).
Il est tout aussi frappant de noter qu'il était le propriétaire de La Caseria n° 1 et 2 appelée Zatarain-Echeverri dans la juridiction de la Villa de Urnieta. Il n'y a pas de relation de parenté, pour pouvoir en hériter à un moment donné. S'agissait-il d'une acquisition commerciale ?
Sarriegui a-t-il vécu, même pour de brefs séjours, dans ce hameau ?
Raimundo Sarriegui a survécu à la rédaction de ce testament pendant deux ans et onze mois jusqu'à ce qu'il atteigne la date de sa mort, qui est survenue comme nous allons le raconter le 23 avril 1913 (dans un prochain article le 27/06/2025)."
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