L'AUTOMOBILE FRANÇAISE AU PAYS BASQUE EN 1925 (première partie)

L'AUTOMOBILE FRANÇAISE AU PAYS BASQUE EN 1925.

Depuis 1923, se déroule, à Saint-Sébastien, en Gipuzkoa, une Grande Semaine Automobile, avec cyclecars, motos et autos.

III CIRCUIT AUTOMOBILE DE SAN SEBASTIAN
17 19 ET 20 SEPTEMBRE 1925

Voici ce que rapporta à ce sujet G. de Hiriart dans la revue hebdomadaire La Côte basque : 

revue illustrée de l'Euzkalerria, le 4 octobre 1925 :

"Un triomphe de l'industrie française.

Au cours du meeting de St-Sébastien, les champions de Peugeot, Boillot et Rigal ont réussi la meilleure propagande, la propagande par les faits.

BOILLOT RIGAL PEUGEOT 1925

Au courant du meeting de St-Sébastien, la construction automobile française a été une fois de plus à l'honneur. Nos succès y furent nombreux : Grand Prix des cyclecars, Grand Prix de vitesse, Grand Prix de tourisme donnèrent à notre industrie des occasions nouvelles de triompher.

On a dit, souvent, que la course de vitesse était l'école des constructeurs, le banc d'épreuve où les conceptions nouvelles trouvaient la mesure exacte de leur valeur. Rien n'est plus vrai. Selon l'adage bien connu : qui peut le plus peut le moins. En d'autres termes, telle voiture qui résiste à l'effort intense et prolongé d'une course, est un engin de tout repos dont l'heureux possesseur ne doit connaître ni la panne, ni même les ennuis. Encore faut-il, bien entendu, que la voiture livrée au touriste soit exactement semblable à celle qui a subi l'épreuve de la course.

Il ne viendrait à personne, en effet, d'acheter la Delage de Divo ou l'Alfa Romeo de Brilli-Peri pour parcourir, confortablement, les mauvaises routes encore si nombreuses. Ce sont des engins spéciaux, des types d'étude dont les principes, appliqués — dans la mesure du possible — aux voitures de tourisme, peuvent donner des enseignements précieux.

INFANT D'ESPAGNE, DELAGE ET DIVO
MEETING SAINT-SEBASTIEN 19/09/1925
PAYS BASQUE D'ANTAN

Tout différent est le but des Grands Prix de Tourisme créés depuis plusieurs années déjà ; ici ce sont des voitures qu'achètera la clientèle, du type rigoureusement de série — ou qui devraient l'être du moins — luttant entre elles, dans cette formidable épreuve qu'est, pour un châssis, la course prolongée de vitesse pure.

Le Grand Prix de Tourisme, à St-Sebastien, est à ce propos d'un grand enseignement. Il a confirmé les résultats précédemment acquis dans les Grands Prix de l'A. C. F. à la Targa Florio et ailleurs. La 18 C.V. Peugeot sans soupapes s'y est montrée, une fois de plus, la reine des voitures de tourisme, l'engin le plus magistralement conçu du moment.

PUBLICITE POUR LA PEUGEOT 18 CH S/S 1925

Notre grande marque affronta la bataille loyalement, avec des voitures rigoureusement de série. Tous ses concurrents n'en pouvaient dire autant, car un règlement fâcheusement élastique autorisait le camouflage des voitures de course en voitures de tourisme. Or que s'est-il passé ?

La Peugeot d'André Boillot, dès le départ, prend la tête. Pendant plus de neuf cents kilomètres, elle la garde, résistant aux efforts de la coalition liguée contre elle. Un incident stupide — le bris d'un roulement à billes — arrête seul la marche triomphale du champion de Peugeot. Encore cet accident, indépendant d'ailleurs de la valeur du châssis, eut-il pour cause le heurt formidable d'une des roues arrières contre une borne, alors que Boillot voulut doubler un concurrent maladroit.

ANDRE BOILLOT ET LOUIS RIGAL SUR PEUGEOT
24 HEURES DU MANS 1926

Derrière Boillot, Louis Rigal fit lui aussi une course magistrale. Parti sagement, il regagné constamment des places, devint troisième, puis second du classement général et termina ainsi l'épreuve, derrière de Buck qui n'était devenu leader qu'après l'abandon de Boillot.

Le troisième conducteur de Peugeot, Wagner, relaya un instant Rigal et fut aussi brillant que ses coéquipiers. Il battit le record du tour à près de 112 à l'heure, avec sa voiture de tourisme, et aucune des voitures de course camouflées ne put battre ce temps merveilleux.

LOUIS WAGNER SUR PEUGEOT SICILE 1925

Peugeot gagnait en outre sa catégorie avec une facilité dérisoire, doublant et redoublant des concurrents désemparés.

Les Peugeot étaient donc, une fois de plus, à Saint-Sébastien, les meilleures voitures de leur catégorie, et leurs splendides performances ont eu, en Espagne surtout, un énorme retentissement. Peugeot, depuis de longues années déjà en tête de la construction française, y garde brillamment une place de leader ; son nom, célèbre de longue date au-delà des Pyrénées, y est aujourd'hui synonyme de perfection absolue. Les sportsmen espagnols, qui suivent en effet avec une grande attention l'évolution de l'industrie automobile, ont su apprécier la beauté de la lutte engagée entre la 18 Peugeot sans soupapes et des adversaires mieux armés, lutte inégale, semblait-il, et où seules les qualités hors pair de la célèbre marque, jointes à l'incomparable virtuosité de ses trois pilotes : Boillot, Rigal et Wagner, lui permirent de s'attribuer un succès quasi sans précédent."

(Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France)

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