UNE CAMPAGNE POUR "L'ARC-EN-CIEL" À BIARRITZ EN 1928.
Le Couzinet 10, connu sous le nom d'Arc-en-ciel, a été le premier vol de l'aviation moderne.
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| AVION L'ARC-EN-CIEL PILOTE DROUHIN |
Ce monoplan en bois, avec un moteur Hispano-Suiza de 180 chevaux, a été construit pour réaliser la traversée des océans.
Le 7 mai 1928, René Couzinet et Maurice Drouhin ont décollé de l'aérodrome d'Orly pour leur vol inaugural, mais l'avion s'est écrasé lors d'un vol d'essai le 8 août 1928, entraînant la mort de Maurice Drouhin et la blessure du mécanicien Georges Lanet.
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| DEBRIS DE L'AVION L'ARC-EN-CIEL APRES L'ACCIDENT |
Malgré cet incident tragique, l'Arc-en-ciel a été reconstruit et a effectué son premier vol en février 1932, marquant un tournant dans l'histoire de l'aviation.
Voici ce que rapporta au sujet de cet avion le quotidien la Gazette de Bayonne, de Biarritz et du
Pays basque, le 27 septembre 1928, sous la plume de R. Cazal :
"L'Arc-en-Ciel et la Presse Mondiale.
L'Arc-en-Ciel, dès le premier jour de sa présentation à la presse, recueillit les éloges des journaux du monde entier.
L'Echo de Paris :
Cet appareil est aux yeux de tous une réalisation très heureuse.
Le moteur central et les deux moteurs latéraux sont, grâce à un aménagement très remarquable, facilement accessible en vol. Plusieurs améliorations techniques très importantes ont d'ailleurs été obtenues par M. Couzinet dont l'ingéniosité, le labeur et une foi inébranlable appellent le succès.
Le Quotidien :
Le seul avion qui semble d'une conception vraiment nouvelle et qui paraisse satisfaire aux conditions particulières de la tentative (traversée de l'Atlantique) semble bien être celui que son inventeur a présenté hier à Meudon, l'Arc-en-Ciel conçu par l'ingénieur René Couzinet.
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| AVIATEUR RENE COUZINET |
Le Journal s'exprimait ainsi :
Le moins qu'on en puisse dire c'est que l'immense appareil est très plaisant tant par ses formes que par sa conception. Il donne, en plus d'un aspect de robustesse et de rapidité, une impression de sécurité extraordinaire.
Les essais faits au tunnel et à la soufflerie, sur la maquette, ont été des plus concluants et font présager d'heureuses qualités de vol.
Le Gaulois :
M. René Couzinet, un jeune constructeur, a présenté à la presse un avion qui est essentiellement un avion transatlantique commercial.
Ces caractéristiques permettent de se faire une idée de la silhouette extrêmement heureuse et neuve de cet appareil et de l'ampleur de son utilisation.
Le Figaro :
Cet avion paraît avoir de grandes possibilités. Il a été réalisé par un homme jeune, M. René Couzinet, plein d'allant, ayant une parfaite connaissance des questions aériennes. L'engin qu'il a conçu est nouveau. Il constitue un progrès en matière de construction aérienne.
Le Petit Journal :
Oeuvre d'un poète, réalisation d'un rêve de Wells, machine du siècle prochain, à la fois élégante, belle et monstrueuse, prête à foncer dans le grand combat de la guerre des mondes, tel apparaît l'avion de Couzinet. Oeuvre d'un poète, certes ; oeuvre aussi d'un ingénieur, mieux que cela, d'un observateur, d'un psychologue et d'un savant.
Le Petit Parisien et Excelsior, toujours très réservés, signalaient cependant :
Les techniciens de l'aéronautique estiment que cet avion doit donner les résultats escomptés.
L'Oeuvre, par contre, énumérait les merveilleuses qualités de l'appareil :
Monoplan d'une conception tout à fait nouvelle, l'Arc-en-Ciel ne ressemble nullement aux avions que nous avons coutume de voir et son auteur en face d'un problème nouveau a recherché une solution nouvelle qu'il semble avoir magnifiquement résolue.
Il s'est attaché avant tout à traiter la question du point de vue pratique s'efforçant de supprimer tous les risques, en rendant accessible, en marche, les postes avancés où le mécanicien peut procéder à la vérification, au rajustement, etc...
Le train d'atterrissage offre cette particularité qu'un très large espace, assurant l'équilibre de l'avion, sépare les deux roues, qui, très hautes, ne s'écraseront pas sous le poids.
Le Peuple montrait combien précieuse était l'accessibilité aux moteurs :
Détail particulier : de cette cabine, par un couloir permettant le passage d'un homme, peut être atteint chacun des moteurs.
Ainsi tous ces accidents, qui ont quelquefois des conséquences mortelles, seront évités.
Le Coopérateur de France, aussi, insistait sur les avantages considérables de cette accessibilité aux moteurs et ajoutait :
Avion géant d'un type nouveau, des perfectionnements nombreux y ont été apportés.
L'Humanité, également disait :
Monoplan d'une conception nouvelle, et signalait tout particulièrement l'accessibilité aux moteurs.
L'Information :
La finesse, la précision, la complexité méticuleusement harmonieuse des détails est un charme pour les yeux en même temps que pour l'esprit.
Pour la traversée de l'Atlantique : Ce qu'il veut, en effet, c'est, non refaire le tour de force de Lindbergh, mais un raid soigneusement étudié comportant une signification pratique.
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| CHARLES LINDBERGH ET SA TRAVERSEE DE L'ATLANTIQUE 21 MAI 1927 |
Le Soir, parlant de la naissance de l'avion disait :
Crayon en main, il ébaucha un dessin. Ce petit chef-d'oeuvre devint maquette. Celle-ci, aujourd'hui, s'est métamorphosé en bolide, L'Arc-en-Ciel.
L'Homme libre parlant des difficultés surmontées par René Couzinet, écrivait notamment :
M. Couzinet, sous-lieutenant au 34e d'aviation du Bourget, à force de patience et de ténacité, est parvenu à triompher, aidé en cela par des amis fidèles MM. Malet, Sénèque, Gény et Gianoly et demain ce sera la réussite complète, totale.
Le Nouveau Siècle :
Cette découverte, car c'est d'une découverte qu'il s'agit et elle est importante. Réalisé sur des données modernes très réfléchies par l'ingénieur Couzinet, cet appareil est destiné aux longs parcours.
Les journaux sportifs donnaient libre cours à leur enthousiasme. A leur tête se plaçait Les Ailes où Couzinet, encore presque enfant, avait trouvé la plus encourageant hospitalité.
Là, on avait su deviner que le grand jeune homme venu un jour apporter timidement une petite maquette, n'avait pas dit son dernier mot. On avait eu l'impression que ce "beau jouet" n'était qu'un essai, un premier pas hésitant ver d'autres réalisations, vers une transformation complète des conceptions aéronautiques et dans le stand du journal au Salon, on avait, avec joie, exposé sa maquette.
Les Ailes :
Le monoplan gros porteur René Couzinet est à ce jour une des plus belles réalisations de la science aéronautique.
L'Auto :
Sans bluff, sans bruit, l'oeuvre d'un homme de 24 ans, l'ingénieur René Couzinet a été réalisée, dans des conditions si difficiles, si précaires, que le résultat n'en est que plus admirable.
Le "Couzinet" est l'oeuvre de l'amant de la ligne. C'est dire sa beauté et ses qualités aérodynamiques.
Il se dégage de cet appareil une telle noblesse, une telle puissance qu'on dit simplement : "C'est beau".
Pour la carlingue : Tout cela est net, habitable, d'aménagement aussi remarquable que la construction de l'avion lui-même, belle machine profilée à l'extrême.
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| AVION ARC-EN-CIEL DE COUZINET |
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