LES ENTREPRISES MARITIMES BASQUES DE SOCOA EN 1920.
C'est en 1918 qu'est créé à Socoa un chantier de construction navale, les Entreprises Maritimes Basques.
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| LES ENTREPRISES MARITIMES BASQUES DE SOCOA PAYS BASQUE D'ANTAN |
Voici ce que rapporta à ce sujet l'Edition de l'Illustration Economique et Financière :
"Les Entreprises Maritimes Basques.
La Construction en série des Sardiniers à Moteur.
Les chantiers de Socoa.
Le nouveau "Quinze tonneaux de pêche à moteur".
L'"Anna Héloïse".
L'installation du moteur.
Les caractéristiques des nouveaux sardiniers.
Conditions générales de vente.
La propulsion des bateaux par moteurs à explosion des bateaux par moteurs à explosion est à l'ordre du jour. La hausse constante du prix du charbon d'une part, les progrès réalisés récemment dans la mise au point des moteurs à explosion et la perspective d'un ravitaillement abondant en combustibles liquides, de l'autre, ont attiré l'attention des armateurs sur le nouveau mode de propulsion.
De tous côtés, on construit des cargos mus par moteurs à huile lourde ou à pétrole, des bateaux à moteurs auxiliaires à pétrole ou à essence.
Dans le domaine de la pêche, il semble que nous sommes demeurés très en retard sur nos concurrents anglais, américains, hollandais, Scandinaves ou allemands.
Alors qu'à l'étranger des flottilles très importantes de bateaux à moteurs sont en exploitation, chez nous le nouveau mode de propulsion, chez nous le nouveau mode de propulsion paraît n'inspirer encore que peu de confiance aux armateurs à la pêche. Le bateau à moteur est discuté, sinon calomnié ; personne ne veut se risquer à faire une expérience qui ne serait en réalité que la mise en pratique chez nous de données familières à nos concurrents étrangers.
Cela tient surtout à ce que nous avons négligé de nous instruire. Personne en France ne paraît s'être soucié de faire un voyage d'études en Angleterre, en Hollande, en Allemagne ou en Danemark pour voir ce que font les autres, pourquoi ils réussissent là où nous ne paraissons rencontrer que des déboires.
La Société Les Entreprises Maritimes Basques a tenu à combler cette lacune. La première en France, elle s'est lancée résolument dans la construction en grande série de bateaux de pêche à moteur. Tout en poussant activement l'étude de navires de plus fort tonnage, elle s'est mise en demeure de construire et de livrer rapidement des bateaux de pêche à moteur de 15 tonneaux.
Sur un vaste terrain situé dans la baie de Saint-Jean-de-Luz (Basses-Pyrénées) d'où, il y a un an à peine, s'envolaient les avions préposés à la défense des côtes, s'élèvent aujourd'hui les importants chantiers de Socoa munis d'un outillage moderne.
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Ces chantiers sont d'un accès facile. Par mer, lorsque la tempête règne dans le golfe de Gascogne, Socoa est le seul point abordable sur la partie du littoral comprise entre l'embouchure de la Gironde et l'Espagne. Par terre, la voie ferrée de Bayonne à Hendaye de "Chemins de fer Basques" desservira incessamment Socoa, et permettra un approvisionnement facile en matières premières tout particulièrement en bois des Pyrénées et des Landes.
Enfin, un personnel technique, spécialiste de constructions navales, doublé d'une main-d'oeuvre éprouvée, permet l'étude et la réalisation pratique parfaite de tous les projets.
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Le nouveau "Quinze tonneaux de pêche à moteur", des Entreprises Maritimes Basques est le fruit d'une longue expérience et d'une série d'études minutieuses. Ce n'est pas un bateau mixte, solution bâtarde à laquelle on se serait arrêté en voulant réunir les avantages, souvent inconciliables, de la voile et du moteur ; c'est un bateau marchant 9 noeuds (16 kilomètres 600 à l'heure), et sur lequel la voilure ne sera qu'une auxiliaire servant seulement en cas de panne ou, tout au plus, aux allures portantes.
Ce bateau ne peut donner que de bons résultats pour toutes les pêches côtières, celle de la sardine au filet tournant ou au filet droit avec les 10 canots que peuvent contenir ses cales, celle du thon dans un rayon d'action de 80/00 milles, celle de la langouste aux casiers, celles qui se pratiquent aux cordes ou palangres.
Si la Société des Entreprises Maritimes Basques a construit son type de bateau en vue d'applications aussi diverses, c'est parce qu'elle a la conviction que l'unification des innombrables modèles de bateaux pêcheurs utilisés sur les côtes de France est un progrès désirable et parfaitement réalisable ; c'est aussi parce qu'elle juge que le bateau à moteur ne doit pas être nécessairement une copie de ses devanciers, les bateaux à voile ou à rame, pas plus que l'automobile n'a été copiée sur la diligence.
En ce qui concerne le moteur, il était nécessaire de rompre avec la routine qui a contribué à rendre impopulaire chez nous le moteur marin à explosion et, imitant les Scandinaves, les Hollandais et les Allemands, de s'arrêter à un type de moteur à régime lent, de poids assez élevé, robuste et pouvant être mis dans toutes les mains.
On doit à la vérité de reconnaître qu'en France quelques constructeurs avaient fait de sérieux efforts pour rompre avec l'idée qui consistait à chercher la solution du problème dans le moteur à haut régime, léger, mais fragile et capricieux.
C'est à ces constructeurs que les Entreprises Maritimes Basques ont fait appel pour munir d'un type de moteur ayant fait ses preuves, les bateaux sortant de leurs cales.
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L'Anna-Héloïse, le premier bâtiment que les Entreprises Maritimes Basques viennent de créer, est une chaloupe légère, mais solide, entièrement pontée et possédant les meilleures qualités nautiques. Son aménagement comprend : au centre, sous un roufle assez élevé pour permettre à un homme de se tenir debout, le moteur ; à l'avant et à l'arrière, deux vastes cales.
Ses dimensions sont les suivantes : longueur, 15 mètres ; largeur, 3 m. 50 ; tirant d'eau, 1 mètre.
Son moteur de 25/30 HP est du cycle à 4 temps, comprenant 4 cylindres séparés, tournant au régime de 600 tours par minute.
Les trois pompes de circulation, de cale et d'huile sont à piston plongeur, démultipliées et d'accès facile.
Le graissage est particulièrement soigné : l'huile arrive abondamment à toutes les parties du moteur.
L'allumage se fait par magnéto à haute tension.
Le moteur fonctionne, soit à l'essence, soit au pétrole-lampant, grâce à un appareil spécial permettant à tout moment de la marche le passage d'un combustible à l'autre, sans affecter la souplesse du moteur.
L'installation du moteur est très soignée ; aucun détail n'a été négligé pour obtenir la sécurité dans le fonctionnement. Toutes les commandes peuvent être placées sur le pont, à portée de l'homme de barre, de façon que celui-ci puisse, si c'est utile, manoeuvrer seul le bateau.
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| MOTEUR DE "L'ANNA-HELOÏSE" LES ENTREPRISES MARITIMES BASQUES DE SOCOA PAYS BASQUE D'ANTAN |
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